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第二届全国预制装配式桥梁工业化建造暨‘超级工程——舟山港主通道项目’观摩会的通知

发布时间:2019-07-11 10:25:16

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关于举办第二届全国预制装配式桥梁工业化建造暨
“超级工程——舟山港主通道项目”交流观摩会的
                              通          知
各相关单位:
        随着我国交通事业的飞速发展,推动交通运输领域的基
础建设,桥梁工业化快速施工和预制拼装技术的发展推广应
用具有极大的经济和社会效益。
        从国家政策导向上,国务院先后发布了《国务院办公厅
关于大力发展装配式建筑的指导意见》和《“十三五”装配
式建筑行动方案》。住建部也在制定装配式标准上进行了大
量的制定工作,明确装配式技术及建造模式在我国的重要发
展地位。
        装配式桥梁具有施工快速、质量可靠和耐久、环保、降
低对交通影响、降低安全风险等优点,全预制拼装已经成为
当今国内外交通工程建设未来发展的新趋势,更是这一领域
的下一个“蓝海”。为深入探讨装配式桥梁设计、施工、构
件生产,同时,交流展示装配式桥梁新技术、新工艺、新材
料和新设备,促进更大范围内的推广应用,在成功举办上海
桥隧考察会议的基础上,我中心定于8 月组织召开“第二届
全国预制装配式桥梁工业化建造暨‘超级工程——舟山港主
通道项目’观摩会”。
现将具体事宜通知如下:
一、组织结构
会议主题:桥梁工业化建造——绿色化、智能化、信息化
主办单位:中建政研集团有限公司
中研建科科技产业发展有限公司
承办单位:中建政研信息咨询中心
项目单位:中铁大桥局集团有限公司
支持单位:上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
腾达建设集团股份有限公司
毕埃慕(上海)建筑数据技术股份有限公司
上海城投公路投资(集团)有限公司
中交第二航务工程局有限公司
北京公路学会桥梁隧道专业委员会
中交公路规划设计院有限公司
中国公路学会桥梁和结构分会
浙江省交通规划设计研究院
媒体支持:中建政研集团官方微信公众号、
中建政研集团自媒体(搜狐、头条、百家、网易、新浪微博)、
《建筑》杂志、《中国建设信息化》杂志、北京公路学会官
网、中国经济信息网、中国建筑材料设备网、中国建材工业
出版社。
二、参会对象
        各工程建设行业主管部门、交通委员会、市政工程管理
局(处),桥梁建设管理和养护单位、投资等业主单位主管
和有关人员,中交、中铁、中建、中水、中港、中航等有关
桥梁施工企业单位,各科研、高等院校专业研究教学人员及
学会协会等单位有关人员,以及部分设备、材料供应商等。
三、会议议程
1.国内外全装配式桥梁发展现状及未来发展趋势
2.装配式在高架桥、高速公路、跨海大桥中的应用
3.基于互联网+BIM 技术在工程建设中全生命期的应用
4.全预制拼装桥梁技术与建造方式的探索与项目实践
5.钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造关键技术探讨
6.大跨度装配式桥梁预制拼装结构连接方法及其技术案例
7.装配式梁桥的构件预制、运输、架设、安装与控制技术
8.“绿色革命”预制装配式桥梁设计新理念与新技术探讨
9.装配式钢混组合桥梁设计及关键施工技术探讨
10.装配式桥梁预制混凝土墩柱与盖梁承插结构及施工技术
11.超高性能混凝土在装配式桥梁中应用
12.新技术、新产品、新材料在工程中的应用
四、项目考察
        项目概况:舟山港主通道(鱼山石化疏港公路)公路工
程主线起于富翅互通,跨越富翅门水道,在岑港镇涨次村南
侧设置岑港互通,路线向北延伸,在马目山入海后转向东北,
依次跨越长白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道,
在岱山双合登陆。海中设置长白互通,连接长白岛。路线终
点设置双合互通,近期与本项目鱼山支线、规划的岱山环岛
公路连接,远期与上海至大洋山规划通道衔接。全线设置隧
道两座,互通立交五处(烟墩互通、长白互通、双合互通),
其中长白互通为海上互通;双合互通为临时互通。主线起点
桩号K0+000,在入海处设置短链(K11+309.031=K12+000,短
链长690.969m),终点桩号K28+660,主线全长27.969km,
跨海桥梁长度17.355km。本标段为第DSSG05 标段,造价17.67
亿,工期为42 个月。主要工作内容包括:(1)全线70m 跨
径整孔预制梁及对应桥梁墩身预制、运输、安装;(2)全线
70m 跨径桥梁支座、伸缩缝、护栏混凝土基座;(3)钢护栏
及风障等。
五、培训时间地点
时间:2019 年8 月1 日-8 月3 日(8 月1 日全天报到)
地点:宁波市
六、培训费用
1.收费标准:
会员费用:1680 元/人(费用含会务费、资料费、师资费、
税费、午餐费),食宿统一安排,费用自理。
非会员费用:3980 元/人(费用含会务费、资料费、师资费、
税费、午餐费),食宿统一安排,费用自理。
2.缴费方式:银行汇款或转账,会议不安排现场收费。
账户名称:北京中建政研会议服务有限公司
开户行:中国建设银行北京西四支行
帐号:11001007200053004308
七、联系方式:
联系人: 袁金喜
电话: 15120028385
邮箱: 541483932@qq.com
附件1:报名表
附件2: 工程概况及拟邀专家
附件1:
“第二届全国预制装配式桥梁工业化建造暨‘超级工程——舟山港
主通道项目’流观摩会”的报名回执表
单位名称行业类别
详细地址邮编
联系人E-mail
电话(区号) 传真
参班代表姓名性别部门职务办公电话手机E-mail
住宿安排□单间□标间订房数量间□自行安排
付款方式请通过指定收款账户汇款,方便及时取得培训费发票。
指定收款账户
账户名称:北京中建政研会议服务有限公司
开户行:中国建设银行北京西四支行
帐号:11001007200053004308
发票要求□增值税普通发票□增值税专用发票
发票信息(专票
请填写1-4 全部信
息;普票填写1-2
信息)
1、开票名称:
2、纳税人识别号:
3、地址、电话:
4、开户行及账号:
参会方式
请参会单位将回执表传至会务组,在报名3 日内汇款,并将汇款信息
传至会务组,确认到款后即发《报到通知》(将详细注明报到时间、报
到地点、食宿等具体安排事项)。各参会代表凭《报到通知》入场。
报名联系人: 袁金喜
报名电话:15120028385
E-mail: 541483932@qq.com
1.为保证培训质量,培训班名额有限,额满为止,请确定人员后及早报名;
2.本次培训内容及建筑行业相关培训内容均可赴企业提供内训。
附件2:
宁波舟山港主通道(鱼山石化疏港公路)将成为世界上最长的连岛高速公路和世
界上规模最大的跨海桥梁群。公路工程主线起于富翅互通,跨越富翅门水道,在
岑港镇涨次村南侧设置岑港互通,路线向北延伸,在马目山入海后转向东北,依
次跨越长白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道,在岱山双合登陆。海中
设置长白互通,连接长白岛。路线终点设置双合互通,近期与本项目鱼山支线、
规划的岱山环岛公路连接,远期与上海至大洋山规划通道衔接。全线设置隧道两
座,互通立交五处(烟墩互通、长白互通、双合互通),其中长白互通为海上互
通; 双合互通为临时互通。主线起点桩号K0+000 , 在入海处设置短链
(K11+309.031=K12+000,短链长690.969m),终点桩号K28+660,主线全长
27.969km,跨海桥梁长度17.355km。
陆域区段由桥梁、隧道及路基组成。陆域桥梁总长5.868km,隧道总长1.028km,
路基总长2.416km。上部结构主要采用预制T 梁,盖梁、桥墩主要采用预制结构,
利用桥墩、盖梁和T 梁一体化架桥机进行上下部的架设。隧道全线设置两座中短
隧道。蟹浜湾大桥上部结构采用节段预制拼装箱梁,下部结构采用现浇墩身和钻
孔灌注桩。
海域主线桥长16.347km,包括主通航孔桥、南通航孔桥、北通航孔桥、非通航
孔桥及长白互通。
主通航孔桥: 采用三塔双索面钢箱梁斜拉桥, 跨径布置为
78+187+550+550+187+78m。主梁采用流线型扁平钢箱梁,整幅布置。斜拉索采
用高强度低松弛平行钢丝成品索,空间双索面布置。索塔为钻石型混凝土塔,索
塔高度为180m(含塔冠),采用C50 混凝土。索塔承台采用整体式六边形承台,
顶面设置高度为2m 的塔座。索塔基础为直径3.0m 的钻孔灌注桩基础,钢护筒
内径3.5m。辅助墩及过渡墩墩身均采用倒圆角的矩形实心片墩,整体六边形承
台,桩基为直径2.8m 的钻孔灌注桩,钢护筒内径3.2m。塔座、辅助墩及过渡墩
墩身采用C45 海工耐久混凝土,承台采用C40 海工耐久混凝土,桩基础采用C35
水下混凝土(海工耐久混凝土)。主通航孔桥索塔、辅助墩及过渡墩均设置防撞
钢套箱,防撞钢套箱兼做承台施工围堰。桩基础钢护筒作为永久结构参与结构受
力。
南通航孔桥:采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径布置为74+106+390+106+74m。
主梁采用流线型扁平钢箱梁,整幅布置。斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝成品
索,空间双索面布置。索塔为钻石型混凝土塔,索塔高度为152m(含塔冠),
采用C50 混凝土。索塔承台采用整体式六边形承台,顶面设置高度为2m 的塔座。
索塔基础为直径2.8m 的钻孔灌注桩基础,钢护筒内径3.2m。辅助墩及过渡墩墩
身均采用倒圆角的矩形实心片墩,整体六边形承台,桩基为直径2.8m 的钻孔灌
注桩,钢护筒内径3.2m。塔座、辅助墩及过渡墩墩身采用C45 海工耐久混凝土,
承台采用C40 海工耐久混凝土,桩基础采用C35 水下混凝土(海工耐久混凝土)。
南通航孔桥索塔、辅助墩及过渡墩均设置防撞钢套箱,防撞钢套箱兼做承台施工
围堰。桩基础钢护筒作为永久结构参与结构受力。
北通航孔桥:采用钢-混凝土混合梁连续钢构,跨径布置为125+260+125m。中跨
跨中85m 范围内为钢箱梁,两端各通过5m 钢-混结合段与混凝土区段主梁相接;
主梁主体采用节段预制拼装,主墩墩顶附近主梁采用现浇施工,过渡墩顶梁段采
用节段预制、横隔梁后浇形式,全桥两幅共计148 个预制节段,采用C55 混凝土;
主墩采用双肢矩形实心片墩,整体六边形承台,桩基为直径3.0m 的钻孔灌注桩,
钢护筒内径3.5m;过渡墩墩身均采用倒圆角的矩形实心片墩,整体矩形承台,
桩基为直径2.5m 的钻孔灌注桩,钢护筒内径3.0m。主墩及过渡墩墩身采用C45
海工耐久混凝土,承台采用C40 海工耐久混凝土,桩基础采用C35 水下混凝土(海
工耐久混凝土)。北通航孔桥主墩及边墩均设置防撞钢套箱,防撞钢套箱兼做承
台施工围堰。桩基础钢护筒作为永久结构参与结构受力。
非通航孔70m 跨径桥梁:主梁采用70m 整孔预制、整孔架设,墩身采用预制空
心墩,根据高度分节预制,现场安装,哑铃型现浇承台,钢管桩基础,钢管采用
Q345C 低合金钢。主梁采用C55 海工耐久混凝土,墩身采用C45 海工耐久混凝土;
承台采用C35 海工耐久混凝土;,桩基填芯采用C35 水下混凝土(海工耐久混凝
土)。
非通航孔桥62.5m 跨径桥梁:本工程在蟹浜湾大桥、南通航孔南引桥、北通航孔
北引桥等三个区段布置跨径62.5m 节段预制拼装箱梁。箱梁采用C55 海工耐久
混凝土;现浇墩身采用C40 海工耐久混凝土;现浇承台采用C35 海工耐久混凝土;
钻孔灌注桩基础采用C35 水下混凝土(海工耐久混凝土)。
长白互通:由桥梁和路基组成,桥梁长度约3847.9m,路基长度约246mm.除长
白互通F 匝道等宽段桥梁采用50m 跨节段预制拼装箱梁外,其余匝道桥梁采用
跨径20~45m 钢箱梁。现浇墩身,现浇承台,钢管桩基础。
陆域桥梁:跨鸭东线位置为65m+65m 简支钢箱梁,采用Q345D 低合金钢;下部
采用钢结构盖梁,混凝土立柱,每根立柱下设2 根直径1.8m 的钻孔灌注桩。钢
结构盖梁采用Q390 低合金钢,立柱采用C40 混凝土,钻孔桩采用C35 水下混凝
土。跨蛟龙山塘位置采用42m 跨径现浇简支梁,C50 混凝土。其余区段桥梁上部
结构采用30m(28m)跨径预制T 梁,C50 混凝土;预应力盖梁采用C50 混凝土,
钢筋混凝土盖梁采用C40 混凝土;墩柱采用C40 混凝土;基础为钻孔灌注桩,东
海农场大桥和双合互通A 匝道系梁和桩基采用C35 水下混凝土(海工耐久性混
凝土),其它位置系梁和桩基采用C30 水下混凝土(海工耐久性混凝土)。
拟邀专家(排名不分先后)
上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公副院长周良
腾达建设集团股份有限公司总工程师孙九春
毕埃慕(上海)建筑数据技术股份有限公司董事长林敏
上海城投公路投资(集团)有限公司总师办副主任张湄
中交第二航务工程局有限公司副总工程师张永涛
中交公路规划设计院有限公司副总工程师、中国公路学会桥梁和结构分会秘书
长赵君黎
浙江省交通规划设计研究院副院长王昌将
中铁大桥局集团有限公司暂定发言人